据澎湃新闻7月3日报道，当日，在腾势N7智能猎跑SUV车型发布会上，比亚迪首发了其高阶智能驾驶辅助驾驶系统“天神之眼”，腾势N7将搭载这一系统。比亚迪副总裁杨冬生介绍，该高阶智能驾驶辅助驾驶系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台；软件方面，该系统则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪操作系统”。杨冬生强调，“安全和回归真实场景”是智能驾驶辅助落地的关键。
前一晚，比亚迪披露的6月产销快报显示，公司上半年累计销售125.56万辆新能源汽车，同比增长近一倍。在利好消息刺激下，比亚迪3日涨3.57%，报收267.48元/股，最新市值达7787亿元。
7月3日，比亚迪汽车官微公布旗下王朝和海洋网2023年6月销量数据。王朝6月销售130490辆，同比增长51.7%，其中汉23206辆，唐12657辆；今年累计销售663695辆，同比增长59.7%。海洋网6月销量110045辆，其中海鸥23005辆，海豚31140辆；今年累计销量526625辆。
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比亚迪大动作
据中国证券报7月3日报道，比亚迪副总裁杨冬生介绍，该高阶智能驾驶辅助系统的硬件由比亚迪全栈自研，是全球首款完全由整车厂自己设计开发、自己生产的车载计算平台；软件方面，该系统则搭载了比亚迪自主研发的“BOS比亚迪操作系统”。
“安全和回归真实场景，是智能驾驶辅助落地的关键。”杨冬生强调。据介绍，“天神之眼”是在全球首个提出整车级融合感知平台，由整车物理直接传感与软件算法间接传感融合叠加。
比亚迪发布辅助驾驶系统早有预兆。在6月初股东大会上，当被问及比亚迪对操作系统如何规划时，比亚迪董事长王传福表示，大公司都想搭建自己的系统，比亚迪也在深度思考，未来公司将根据市场占有率和发展阶段权衡如何发展。
“未来，公司将在安卓体系里，根据公司发展阶段推出更适合公司市场地位的操作系统，让比亚迪用户群体有更好的使用体验。”王传福彼时表示。智能驾驶系统市场关注度颇高。此前，马斯克也表示，特斯拉可能会向其他电动汽车制造商开放部分汽车操作系统源代码。
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华创证券指出，在10万元-30万元价格带，比亚迪以全面的王朝、海洋体系产品作为主打。此外，公司陆续发布/即将发布腾势、仰望、方程豹等新品牌，目标30万元以上高端车型市场。利用自身丰富的“技术鱼池”，切入商务/家庭/越野/跑车等细分领域，提升品牌形象和盈利能力。另一方面，公司瞄准欧洲/东南亚/中东非/南美等市场，持续开拓出口业务，后续随着更多车型的导出，出口销量占比也有望持续提升。在维持国内新能源销冠地位的同时，高端品牌及出口业务为公司打开了中期成长空间。
东吴证券表示，考虑销量持续高增，维持比亚迪2023年-2025年归母净利润预测为284亿元、361亿元、452亿元，同比增长71%、27%、25%，给予2023年35倍PE，目标价341元，维持“买入”评级。
月销量破“25万大关”
据7月2日晚间比亚迪发布的6月产销快报，今年6月比亚迪新能源汽车销量达25.3万辆，创下自主品牌新能源汽车的单月销量纪录，这也是比亚迪月销量首次突破“25万大关”。从整个二季度来看，比亚迪销量实现了爆发式增长，今年二季度比亚迪销量突破了70万辆，较去年同期增长近1倍。
这也让比亚迪和特斯拉的季度销量差距进一步扩大。今年二季度，特斯拉全球交付量46.6万辆，较一季度的42.3万辆仅增长10%左右。而比亚迪二季度销量超70万辆，较一季度的55.2万辆大幅增长近27%。从销量差距来看，一季度特斯拉和比亚迪销量相差约13万辆，二季度该差距扩大至超23万辆。
近期多位业内人士公开放话，汽车行业已经进入淘汰赛阶段。
比亚迪董事长王传福近日在股东大会上指出，企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。在他看来，行业机遇窗口期只有3至5年。
而华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示，未来汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况。他认为，未来头部车企每年产量达不到500万辆甚至1000万辆将很难立足，“车企会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”长安汽车董事长朱华荣更是直言，3-5年后，或将还有60%-70%品牌面临关停。
每日经济新闻综合澎湃新闻、中国证券报
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